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    美國(guó)汽車關(guān)稅大棒砸下，對(duì)中國(guó)商用車企業(yè)影響幾何？

    
    
    
    發(fā)布時(shí)間:

    
    
    2025-04-28
    

    

    
    
    美國(guó)突然向全球汽車行業(yè)投下"關(guān)稅炸彈"，這場(chǎng)看似針對(duì)全球的貿(mào)易戰(zhàn)，實(shí)則暗藏對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)狙擊——繞道墨西哥的40萬(wàn)產(chǎn)能可能被堵截，借道東南亞的傳統(tǒng)路徑成本翻倍，連零部件企業(yè)都面臨訂單流失風(fēng)險(xiǎn)。
    但硬幣的另一面，中國(guó)車企正以電動(dòng)化技術(shù)突圍，比亞迪、奇瑞等車企已帶著新能源商用車殺向非洲、東南亞...這場(chǎng)事關(guān)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的博弈，才剛剛開(kāi)始。
    01美國(guó)對(duì)全球汽車及輕型卡車加征25%進(jìn)口關(guān)稅
    4月2日，美國(guó)政府正式確認(rèn)，全球各國(guó)出口至美國(guó)的乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV、跨界多用途車MPV及輕型客車）、輕型商用車（包括皮卡、輕型廂式貨車等）會(huì)被加征25%的關(guān)稅，此政策自美國(guó)東部時(shí)間4月3日起生效。
    隨后，25%的汽車零部件關(guān)稅也將于5月3日之前實(shí)施，同樣征收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成部件、電氣組件等特定零部件，某些下一級(jí)零部件（比如電池正極前體）將暫時(shí)豁免。
    符合USMCA（美墨加三國(guó)協(xié)定）標(biāo)準(zhǔn)的整車和汽車零部件將根據(jù)“含美量”比例征收關(guān)稅，所謂“USMCA標(biāo)準(zhǔn)”零部件，要看含美量，如果整車的零部件價(jià)值的一半為美國(guó)制造，那么加征豁免比例也將為12.5%。
    美國(guó)商務(wù)部計(jì)劃在未來(lái)90天內(nèi)將更多品類納入關(guān)稅清單，包括制動(dòng)系統(tǒng)（剎車盤、剎車片、剎車軟管）和懸掛系統(tǒng)（減震器、彈簧）等。
    美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車和汽車零部件相關(guān)商品加征關(guān)稅情況（截至2025年4月初）
    02對(duì)中國(guó)商用車直接出口影響有限，但間接影響深遠(yuǎn)
    對(duì)中國(guó)商用車直接出口美國(guó)影響有限： 2024年中國(guó)出口全球各國(guó)商用車總量超91萬(wàn)輛，其中直接出口到美國(guó)的僅2000余臺(tái)，中國(guó)對(duì)美商用車出口占比低。
    對(duì)“迂回出口”和轉(zhuǎn)口貿(mào)易存在一定風(fēng)險(xiǎn)：在“迂回出口“方面，中國(guó)車企在墨西哥建設(shè)了58萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能（如奇瑞、比亞迪等），其中約70%（超40萬(wàn)輛）瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)，但美國(guó)可能通過(guò)強(qiáng)化原產(chǎn)地規(guī)則或海關(guān)認(rèn)證，限制中國(guó)品牌通過(guò)墨西哥“借道”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。在轉(zhuǎn)口貿(mào)易方面，美國(guó)對(duì)越南、泰國(guó)等“跳板”國(guó)家關(guān)稅同步提高至46%-50%，傳統(tǒng)出口路徑成本將激增。
    對(duì)零部件企業(yè)出口會(huì)產(chǎn)生間接影響：中國(guó)對(duì)美汽車零部件出口2024年達(dá)276億美元，但若美國(guó)加強(qiáng)對(duì)非本土零部件的關(guān)稅限制（如要求更高比例的美加墨本地化生產(chǎn)），部分中國(guó)零部件企業(yè)可能面臨訂單轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
    全球貿(mào)易壁壘增加，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)：美國(guó)此舉可能會(huì)引發(fā)其他國(guó)家效仿，導(dǎo)致中國(guó)商用車出口面臨更多關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘，尤其是在歐盟、東南亞等目標(biāo)市場(chǎng)。尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的警惕可能延伸至電動(dòng)商用車領(lǐng)域，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)封鎖或市場(chǎng)準(zhǔn)入限制。
    中國(guó)積極拓展內(nèi)需與新興市場(chǎng)，升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈：中國(guó)車企正轉(zhuǎn)向東南亞、非洲等新興市場(chǎng)，以彌補(bǔ)歐美市場(chǎng)受限的風(fēng)險(xiǎn)。例如，比亞迪等企業(yè)加大對(duì)電動(dòng)商用車的研發(fā)和出口，利用成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼和技術(shù)研發(fā)支持（如電池、電機(jī)技術(shù)），推動(dòng)商用車電動(dòng)化，增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力以應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦。
    03結(jié)語(yǔ)：以長(zhǎng)期主義穿越周期
    貿(mào)易戰(zhàn)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，但中國(guó)商用車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并未消失，完備的產(chǎn)業(yè)鏈、快速迭代的技術(shù)能力、龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，仍是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的底氣。未來(lái)，行業(yè)需以技術(shù)為矛、以韌性為盾，在全球化與本土化之間找到平衡點(diǎn)。