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    專用車行業(yè)困局：價格戰(zhàn)絞殺，誰來拯救這場熱帶雨林式內卷？

    
    
    
    發(fā)布時間:

    
    
    2025-06-20
    

    

    
    
    當季風季節(jié)的雨季退去，熱帶雨林的河流開始干涸。那些曾因豐沛水源而蓬勃生長的藤蔓，此刻不得不蜷縮在龜裂的河床旁，彼此纏繞、爭奪最后的水滴。
    這種生存狀態(tài)，恰似當下專用車行業(yè)的困局——一場看似激烈的競爭，實則是所有參與者在自我消耗的泥潭中掙扎。
    最近，接連好幾天，朋友圈被多部委整治汽車行業(yè)內卷式競爭新聞刷屏，可見從業(yè)者對國家出手整頓的期待。圍繞汽車行業(yè)的內卷，從中國鋼鐵協(xié)會罕見的公開批評，到相關國家部委從生產一致性核查，再到企業(yè)賬期政策的密集出臺，一種從上到下的行業(yè)內卷式整頓大幕已經拉開。
    事實上相比乘用車領域的價格戰(zhàn)，內卷的陰影早已滲透進專用車產業(yè)的肌理。價格戰(zhàn)的浪潮從普貨物流的紅海中蔓延，悄然侵蝕到應急保障、消防、油田運輸等新興領域。專用車企業(yè)像熱帶雨林的食人花般，用“低價”為誘餌，將彼此的根系絞入更深的土壤。
    一個非常殘酷的事實是，2024年很多企業(yè)消失了。
    2020年至今，專用車市場猶如激烈的戰(zhàn)場：公告內企業(yè)數量早已突破2400家，然而真正活躍在市場上的，卻僅有1000家左右。盡管每年平均有132家新企業(yè)入局，但行業(yè)整體規(guī)模卻保持穩(wěn)定。這背后，是無數企業(yè)的消失與退場，演繹著行業(yè)殘酷的生存法則。
    在專用車行業(yè)近千家企業(yè)的競爭版圖中，市場分化態(tài)勢觸目驚心：超73%的企業(yè)深陷年銷量不足百臺的困境，而年銷破千臺的頭部陣營僅約百家企業(yè)躋身其中。
    這種懸殊的市場表現(xiàn)，不僅折射出行業(yè)資源的高度集中化趨勢，更預示著產業(yè)正加速從規(guī)模擴張向質量深耕轉型。當價格戰(zhàn)的硝煙彌漫、同質化競爭白熱化，行業(yè)淘汰賽已然升級——未來的市場角逐，注定只屬于那些具備核心競爭力的強者，一場關乎生存與發(fā)展的殘酷博弈正在上演。
    曾幾何時，攪拌車市場車水馬龍，年銷量巔峰期達9.9萬輛，卻在時代浪潮中急轉直下——2024年銷量驟降至1.64萬輛，跌幅令人咋舌。行業(yè)寒冬之下，企業(yè)生存版圖劇烈重構：從鼎盛時期的85家銳減至今年5月的47家，近半數企業(yè)黯然退場。
    與此同時，市場格局加速向頭部集中，TOP10企業(yè)以80%的市場份額強勢領跑，上演著 "剩者為王" 的殘酷競爭法則，攪拌車行業(yè)正經歷從野蠻生長到寡頭競爭的劇痛蛻變。
    盡管2024年行業(yè)銷量增長3.59%，但67.68%的企業(yè)年銷量不足100輛，利潤率被壓至生存紅線。這種“競相降價、不顧質量”的低水平競爭，最終讓所有參與者淪為輸家。
    更令人窒息的是，同質化的創(chuàng)新正在窒息行業(yè)的生命力。
    當冷藏車、環(huán)衛(wèi)車、工程車的產能過剩掩蓋了真正的需求——專業(yè)化細分市場尚未被激活，專用車行業(yè)劣幣驅逐良幣的追逐賽會更加惡化。
    當企業(yè)忙于模仿而非創(chuàng)造，行業(yè)便陷入“簡單再生產循環(huán)”。就像熱帶雨林的枯水期，物種為生存相互傾軋，生態(tài)整體凋敝。
    這種破壞性遠不止于利潤表，產業(yè)鏈的失血傳導讓上游零部件企業(yè)“利潤空間歸零”——內卷正滌蕩產業(yè)鏈每個角落。
    最近走訪梁山、蒙陰、隨州等產業(yè)聚集地更是印證了這點：企業(yè)庫存積壓、技術升級停滯，陷入“低質低價規(guī)模效應”的死循環(huán)。更危險的是，安全與質量的隱性代價正在積累——特別是一些公共領域的專用車降質減配，追求所謂的“性價比”實則是社會公共安全的透支。
    內卷是創(chuàng)新匱乏時代的集體焦慮，而反內卷是一場向內的革命。
    正如《道德經》所言：“勝人者有力，自勝者強。”當專用車產業(yè)停止在紅海中互相撕扯，轉而深耕技術的深壑、需求的幽谷，方能抵達那片“無需卷”的應許之地。